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在联邦大选之前,昆士兰矿业巨头克莱夫·帕尔默呼吁增加使用乙醇燃料的车辆数量,作为减少澳大利亚温室气体排放的一种方式现在,帕尔默联合党似乎将发挥影响力在2014年的参议院中,需要对这些政策进行审查

因此,乙醇燃料能否真正改善澳大利亚的环境资质

那么,从理论上讲,澳大利亚可以通过增加使用乙醇(或E10)燃料作为总燃料消耗的比例来降低运输中的温室气体总排放

乙醇膨胀的吸引力可以通过数字来快速说明

首先,大多数汽油车自1986年以来制造 - 目前制造的99%以上 - 可以使用E10燃料(90%标准无铅汽油和10%乙醇的混合物)2010年,澳大利亚的运输部门负责向该地区排放超过83百万吨的二氧化碳

大气层我们消耗了总共51千兆升(GL)的液体燃料,其中包括19GL的汽油因此需要相对较小的产量增加,从目前的045GL到每年19GL,将目前在澳大利亚销售的每升汽油变为E10燃料为了产生这么多的乙醇,我们可以建造10个新的乙醇工厂,每个工厂提供015GL这可能看起来像一个雄心勃勃的项目,但我们知道在2007年到2009年之间,美国我ndustry单独建造了60个新工厂但是为了实际评估乙醇膨胀的环境效益,我们需要知道乙醇可以提供的温室气体排放量的减少,与汽油中的等效体积相比在这种情况下,让我们假设纯净与无铅汽油中的当量相比,我们生产的乙醇排放量减少了80%以上这种类型的分析考虑了乙醇的生命周期,从燃料的生产到通过尾管的排放如果我们取代澳大利亚19GL汽油,用乙醇燃料汽油并以E10的形式将其分散,这样每年可减少车辆总排放约8%,相比之下,保留相当于汽油的比例,这是一个很大的减少,但它是实现

世界其他地方的经验表明,乙醇的环境凭证取决于当地的原料,条件和技术在澳大利亚,当地生产的乙醇目前提供的温室气体减排量与同等体积的汽油相比估计在20%至20%之间

60%范围的产生部分是因为澳大利亚三个乙醇工厂使用不同的原料:来自小麦的废淀粉,加工高粱和来自甘蔗的糖蜜乙醇的整个生命周期在减少排放量时很重要在美国,乙醇是主要来自玉米淀粉和巴西的甘蔗衍生蔗糖产量2012年乙醇产量比澳大利亚高出几个数量美国每年生产约50GL乙醇和巴西约23GL

研究表明乙醇的温室气体减排量相当于玉米(美国平均水平)和19%的汽油量为19%在巴西采用最佳实践时,甘蔗乙醇在整个生命周期基础上高达87%巴西案例研究表明,甘蔗乙醇不仅更环保,而且在经济上更具竞争力巴西工业取得了这样的成功,因为它尽管经济和政治波动导致乙醇使用始于1975年,在石油危机之后,政府保证购买乙醇,固定汽油,有时还有乙醇价格,所以有土地和技术可以廉价而有效地生产乙醇

并为农业工业乙醇炼油厂提供低息贷款这些措施可以被认为是市场扭曲,但它们导致了一个重要的新农业和制造业基地的发展答案是:,“依赖,”基于来自国外和澳大利亚的经验,乙醇是一个经过验证且相对便宜的平台在运输中排放温室气体排放但它不是免费的,也不是没有挑战 如果没有生产商,零售商,消费者和政府协调扩大市场并确保以可持续的方式实现这一目标,那么澳大利亚更大,更环保的乙醇工业将无法实现无论是推动乙醇工业的好坏政策

澳大利亚取决于促进这种扩张的因素减少温室气体排放不是唯一可行的因素其他包括区域发展,燃料供应多样化,创造新产业,减少对外国石油的依赖但改善燃料行业的温室气体排放量没有促进减排的政策,将无法保证

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